Kolektor CTDI lub JTD

Praktycznie każdy silnik diesla 1,9 CDTI lub JTD z przebiegiem powyżej 80-100 tysięcy km boryka się z powszechnym problememusterki klap wirowych w kolektorze dolotowym silnika.


DSC02362Czym objawia się uszkodzenie klap wirowych w kolektorze dolotowym silnika?

Głównym objawem usterki jest słabe przyspieszanie w niskim zakresie obrotów oraz gwałtowny skok mocy po przekroczeniu ok. 2500 obrotów/min. W skrajnych przypadkach klapy wirowe są wytarte do tego stopnia, że brak mocy odczuwalny jest nawet po przekroczeniu 2500 obrotów/min,. Dzieje się tak, ponieważ ciśnienie doładowania, zamiast do silnika, trafia przez nieszczelne klapy do atmosfery.


Czy samodzielnie można stwierdzić usterkę?

Łatwo stwierdzić, czy kolektor nadaje się do wymiany – wystarczy podnieść pokrywę silnika i zajrzeć w okolicę świec żarowych. W głębi silnika (zgodnie z fotografią) powinna znajdować się listwa zainstalowana na czterech dźwigniach klap wirowych. Jeżeli tej listwy nie ma lub leży bezpośrednio na kolektorze, jest to ewidentny dowód na uszkodzenie kolektora.

 

Dlaczego należy wymieniać kolektor?

Jazda z uszkodzonym kolektorem nie tylko zmniejsza wydajność komfort jazdy, ale również w skrajnym przypadku może doprowadzić do uniemożliwienia dalszej jazdy.

Przykładowy stan kolektorów w jakim trafiają do wymiany.

Obydwa kolektory ze zdjęcia są uszkodzone. Górny kolektor to wersja ulepszona przez producenta, podobno nie psująca się, czego po moich wieloletnich doświadczeniach z kolektorami niestety nie mogę potwierdzić. Dolny kolektor to pierwsza wersja w skrajnym stanie uszkodzenia.

SONY DSC

Jakie usługi oferuję?

– wymiana kolektora na regenerowany

– wymiana kolektora na zaślepiony

– wymiana kolektora na dostarczony przez Klienta

– usunięcie DPF i EGR

szczegóły w zakładce Oferta